撰文 | 刘 颖
编辑 | 黄大路
设计 | 甄尤美
南卡罗来纳州斯帕坦堡工厂的灯光亮起时，全球车企已经听见了发令枪声。
自关税战以来，美国市场就像一片风高浪急的海面，危险在上升，机会也在上浮。
2026 年上半年，美国的油价、通胀和就业压力仍在拉扯消费者，新车销量同比下降约 3%。与此同时，市场却没有塌，混动车销量反而逆势增长 19%。
就在需求摇摆之时，规则却已经开始收网。
2026 年 7 月 1 日，美国政府拒绝按现状延长《美国、墨西哥、加拿大协定》（United States-Mexico-Canada Agreement，简称 USMCA），协议没有立刻失效，却进入十年倒计时和年度审查机制。
同时，据路 · 透社报道，美国方面还提出，希望把北美制造车辆享受 USMCA 优惠待遇所需的区域内容比例从 75% 提高到 82%，并要求其中 50% 的价值来自美国。
过去，"在哪里造车"只是成本账，现在可能变成关税账、供应链账和生死账。于是，一众车企巨头开始重新涌向美国，希望在规则改写之前，让产能、车型和供应链尽可能挤进美国。
这不是淘金，而是抢渡，大门正在关闭。
消费者也开始用钱包投票。于是，混动、SUV、皮卡、纯电，以及能随时切换车型的产线，都被推上了美国这张赌桌。
日产和 Stellantis，先修美国根基
机场租车场里，一排排白色、银色的车停在烈日下，车窗上贴着条码，钥匙挂在前台墙上，车辆被快速交付、快速归还、快速折旧。过去多年，日产在美国市场留下的阴影，正来自这种熟悉的场景。
2026 年 7 月 1 日，路 · 透社把镜头聚焦在这个问题上。过去多年，日产在美国不是没有车卖，日产 Rogue（Nissan Rogue）至今仍是它在美国市场的销量支柱。但高折扣和租车公司批量订单，曾经把它推向机场租车场和低价促销区，也一点点磨薄了品牌价值。
日产在美国的市场份额，已从十年前约 9% 降至如今约 6%。
2025 年 4 月，伊万 · 埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）接任日产 CEO 后，把美国列为复兴计划的核心，他表示："过去像是只要销量、销量、销量，这不是经营车企的好方式。"
因此，日产想修复美国消费者对它的认知，重新回到美国主流家庭和越野用户的购物清单上。它计划推出日产 Rogue 混动版，准备更硬派、采用类似卡车车架结构的 SUV，并重启曾在美国销售多年的日产 Xterra。
美国地图的另一边，密歇根、俄亥俄、伊利诺伊和印第安纳连成一片，像美国汽车工业带留下的旧骨架。工厂、发动机、皮卡和 SUV，曾经支撑起 Stellantis 在北美最重要的利润腹地，如今也成了它必须重新加固的地基。
2025 年 10 月，Stellantis 宣布将在美国投资 130 亿美元，这是公司百年历史上最大一笔美国投资，计划在未来四年把美国本土整车产量提高 50%，带来五款新车和 19 项产品行动，并在伊利诺伊、俄亥俄、密歇根和印第安纳新增超过 5000 个岗位。
StellantisCEO 安东尼奥 · 菲洛萨（Antonio Filosa）说："在美国加速增长，是我上任第一天起的首要任务。"
这句话背后，是一本精打细算的账。2024 年，Stellantis 在美国销售的 120 万辆车中，超过 40% 来自进口，主要来自墨西哥和加拿大。当 25% 关税压上来，跨境生产就可能让利润大打折扣。
于是，Stellantis 开始把产能往美国工业带重新压回去。它计划投资超过 6 亿美元重启伊利诺伊州贝尔维迪尔工厂，用于生产面向美国市场的 Jeep Cherokee 和 Jeep Compass。还计划把一款全新中型皮卡安排至俄亥俄州托莱多工厂，并在密歇根生产大型 SUV 和下一代道奇 Durango（Dodge Durango）。印第安纳州科科莫工厂则将生产全新四缸发动机 GMET4 EVO，为美国本土供应链补上关键一环。
到了 2026 年 5 月，Stellantis 又在密歇根州奥本山发布新的五年战略" FaSTLAne 2030 "，把美国复兴进一步写进长期计划。按照这套战略，Stellantis 将在 2030 年前推出 60 款新车型，覆盖燃油、混动和纯电等不同动力路线，并继续把 Jeep 和 Ram 放在核心位置。
因此，如果说日产是在从租车场的阴影里往外走，Stellantis 就是在美国工业带重新打桩。它要修的不是一两款车，而是产能、利润和供应链的整套根基。
德国豪华车，把美国从市场变成工厂
南卡罗来纳州斯帕坦堡，宝马 X 系列的全球制造中心，1994 年开工以来已累计组装超过 730 万辆宝马车。2025 年，这座工厂组装了 412799 辆 X 车型，大约一半出口到近 120 个国家。
这是一个嵌进全球供应链里的制造节点。
2026 年 6 月，宝马宣布完成对南卡罗来纳州业务 17 亿美元投资，包括扩建斯帕坦堡工厂和建设伍德拉夫高压电池工厂，宝马 iX5 将从 2026 年底开始成为宝马首款在美国组装的纯电动车，计划到 2030 年在美国组装至少六款纯电车型。
宝马集团管理委员会主席米兰 · 内德利科维奇（Milan Nedeljkovi ć）说："我们正在兑现承诺，斯帕坦堡和伍德拉夫投资的完成，显示了我们对美国的信心。"
需求变幻莫测，宝马想先把所有商品摆在货架上。宝马官网显示，新一代 X5 将在斯帕坦堡生产，并覆盖汽油、柴油、插混、纯电和未来氢燃料电池这 5 种动力形式。
奔驰也在做类似的事情。2026 年 3 月，奔驰宣布到 2030 年向阿拉巴马 SUV 工厂投资 40 亿美元，并计划未来几年在美国业务总投入超过 70 亿美元，同时把最多 500 个岗位整合到亚特兰大新的研发中心。
奔驰还将把北美市场奔驰 GLC 增加到塔斯卡卢萨工厂生产，不来梅工厂仍将为其他全球市场生产 GLC。
奔驰北美 CEO 杰森 · 霍夫（Jason Hoff）认为，把最大销量产品本地化，"在商业上很合理"。
过去，德国制造能撑起溢价。现在，车在哪里造，直接决定利润。
韩日车企，快速响应混动回潮
佐治亚州新工厂的灯光下，传送带、机械臂和检测工位原本都围着纯电动车排好节奏，如今这套节奏被重新打乱。
现代汽车北美 CEO 兰迪 · 帕克（Randy Parker）说，公司正"极速"把混动车型带进佐治亚工厂。原因很简单，2026 年第二季度，现代混动车销量同比增长 71%，市场已经先一步踩下油门。
韩国车企的动作更像一场全面进攻。现代集团官方信息显示，集团计划 2025 年至 2028 年在美国投资 260 亿美元，以扩大汽车、钢铁和机器人等领域布局。
路 · 透社称，现代希望把美国年产能从 80 万辆提高到 120 万辆，并让在美国销售的车辆中更高比例实现本土生产。
起亚也计划从 2026 年中开始在现代佐治亚新工厂生产混动车型，起亚车型将占该工厂总产量 40%，现代和起亚在美国合计年产能将达到 120 万辆。
丰田在因高油价和电动车犹豫之际，把一张慢牌打成了稳牌。
2025 年 11 月，丰田位于北卡罗来纳州的 139 亿美元电池工厂开始生产，并确认未来五年在美国追加最高 100 亿美元投资，使其在美国累计投资接近 600 亿美元。这座工厂生产的电池将用于凯美瑞、卡罗拉 Cross、丰田 RAV4 等混动车型，也会服务一款尚未公布的三排纯电车型。
该工厂是丰田在美国的第 11 座工厂，满产后年产能可达 30GWh，并最终拥有 14 条生产线。
丰田北美 CEO 小川哲男说："我们知道通往进步的道路不止一条。" 2026 年第二季度，丰田美国销量同比增长 1.1% 至 673971 辆。
本田则把这种不确定性写进生产计划。2025 年 1 月，本田宣布把俄亥俄三座工厂的改造投资增加 3 亿美元，使总投资达到 10 亿美元，目标是在同一条产线上生产燃油车、混动车和纯电动车，同时与 LG 新能源（LG Energy Solution）建设 44 亿美元俄亥俄电池合资工厂。
本田美国业务高管珍妮弗 · 托马斯（Jennifer Thomas）说："我们正在创造一种灵活性，让俄亥俄同一条生产线能够生产燃油车、混动车和纯电动车。"
美国的政策和需求切换，让车企巨头们手忙脚乱。
供应链也想抢滩，中国车企在观望
2026 年 5 月，捷豹路虎与 Stellantis 签署非约束性谅解备忘录，探索在美国进行产品和技术开发合作。
原因在于，捷豹路虎在美国没有整车工厂，却有卫士（Defender）和揽胜（Range Rover）这样的高端 SUV 买家。
关税压力上来后，它也需要离美国市场更近一点。
此外，美国市场的吸引力，不只影响整车厂，也在牵动供应链。
意大利轮胎制造商倍耐力（Pirelli）2026 年 6 月披露一项 10 亿至 12 亿美元的美国多年投资计划，拟提高美国本土产能，并推进倍耐力 Cyber Tyre 技术，即把传感器嵌入轮胎，通过软件向车辆传输实时数据。
目前这项计划仍需提交后续董事会会议审批，但它说明不光整车产能在向美国市场靠拢，更有技术含量的零部件和智能硬件，也想要抢先着陆。
工厂靠近美国，成本只是表层，安全和技术才是深水区。
中国车企则还在徘徊。2026 年 6 月路 · 透社称，比亚迪、奇瑞、莲花（Lotus）和长安等中国相关品牌正在进入加拿大，把那里当作未来进入美国市场的"练兵场"。加拿大每年允许 4.9 万辆中国电动车以较低关税进入，五年内提高到 7 万辆，但它的法规和消费偏好更接近美国。
路 · 透社援引奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁兼国际业务事业部总经理、墨甲机器人总经理张贵兵的话说："我们当然想在美国卖车，所有车企当然都会有这个想法。"
但中国车企暂时还被高额关税和智能网联汽车相关限制挡在门外。
6 月 30 日，由于美国针对中国联网汽车的新规，极星（Polestar）被禁止在美国销售新车。
虽然极星近年来已将部分车型生产转移至美国和韩国，但由于车辆仍使用部分中国软件和硬件，未能获得美国政府授权继续销售。
相比之下，同样由吉利控股的沃尔沃则获得了继续销售的许可。
对于整个行业而言，这件事释放出一个更大的信号，即未来汽车全球化竞争，不仅要比产品和技术，还要面对越来越复杂的供应链与监管环境。
关税在变，监管规则在变，消费者的选择也在变。
参考文献：
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[ 5 ] Stellantis 官网 : Stellantis to Invest $13 Billion to Grow in the United States ( 2025 年 10 月 )
[ 6 ] Reuters: Stellantis to invest $13 billion in the United States ( 2025 年 10 月 )
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[ 8 ] BMW Group 官网 : BMW Group Completes $1.7 Billion U.S. Investment and Premieres New BMW X5 at " Home of X " Event in Spartanburg, SC ( 2026 年 6 月 )
[ 9 ] BMW Group 官网 : BMW Group Announces $1.7 Billion Investment to Build Electric Vehicles in the U.S. and Signs Agreement with Envision AESC for the Supply of Battery Cells to Plant Spartanburg ( 2022 年 10 月 )
[ 10 ] Reuters: German automaker Mercedes-Benz to invest $4 billion in Alabama SUV plant ( 2026 年 3 月 )
[ 11 ] Stellantis 官网 : Stellantis and JLR to Explore Collaboration Synergies for Product Development in the U.S. ( 2026 年 5 月 )
[ 12 ] Reuters: Stellantis, JLR to explore jointly developing vehicles in US ( 2026 年 5 月 )
[ 13 ] Reuters: Toyota opens US battery plant, confirms up to $10 billion investment plan ( 2025 年 11 月 )
[ 14 ] Toyota 官网 : Toyota to Invest Up to $10 Billion Additional in Its U.S. Operations Over the Next Five Years ( 2025 年 11 月 )
[ 15 ] Reuters: Honda boosting investment in three Ohio auto plants by $300 million ( 2025 年 1 月 )
[ 16 ] Honda 官网 : Honda EV Hub Prepares for New Level of Flexible Production in Reimagined Manufacturing Environment ( 2025 年 2 月 )
[ 17 ] Reuters: VW's once all-electric Scout brand sees big demand for hybrid models ( 2026 年 3 月 )
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